ОАО Зеленодольский Завод им. А.М. Горького
РТ, г. Зеленодольск, ул.Заводская, д.5, Тел. 8 (843‒71) 5‒34‒48, e-mail: info@zdship.ru

Мостовой переход через реку Кама в районе села Сорочьи Горы

Мостовой переход включает в себя: предмостовую эстакаду, массой ~ 500 тонн, длиной 275 м; мост через реку Кама, массой ~ 10000 тонн, длиной 1600 м; мост через реку Архаровка, массой ~ 1500 тонн, длиной — 546 м.

Впервые в России заводом освоено изготовление мостовых пролетных строений из крупногабаритных блоков со сборкой и монтажом блоков на стапелях практически под 100% готовность.

Также завод производит металлоконструкции различного назначения и группы сложности весом одной сборочной единицы до 400 т.

В 1997 — 2001 г.г. завод изготовил около 12 000 т мостовых конструкций для строительства первой очереди мостового перехода через реку Кама в районе села Сорочьи Горы.

Мостовой переход включает в себя:

Рабочая документация на мостовой переход разработана ОАО «Гипротрансмост» г. Москва, стандарт предприятия по технологии изготовления стальных конструкций мостов разработан НИЦ „Мосты“ ОАО ЦНИИС. В лицензионном центре Республики Татарстан заводом получена лицензия на производство несущих металлических строительных конструкций и изделий для строительства мостов.

Заводом были разработаны рабочие чертежи мостового перехода и технология сборки и сварки мостовых конструкций. Все мостовые конструкции выполнены из сталей марок 10ХСНД и 15ХСНД по ГОСТ 6713-91. Толщина листов от 10 до 40 мм, ширина — 2500 мм, длина — до 8500 мм.

Предмостовая эстакада выполнена из тавровых балок высотой Н1 = 1036 мм и Н2 = 2480 мм, длиной — 8245 мм, 16490 мм и 22000 мм. Расстояние между главными балками — 2000 и 7600 мм. Между собой балки соединяются на сварке и болтах.

Мост через реку Кама представляет собой неразрезное металлическое строение, выполненное по схеме 105 + 2? 126 + 2? 150 + 6? 126 + 105 + 84, где 105, 126, 150 и 84 обозначают длину пролетов моста в метрах, а 2 и 6 — количество пролетов. Всего мост имеет 14 опор.

В поперечном сечении пролетное строение представляет собой консольную конструкцию с шириной по консолям 13416 мм.

Каждый пролет моста выполнен по длине из нескольких блоков со следующими характеристиками:

Блоки собираются из предварительно собранных и сваренных секций стенок, нижних и верхних плит. Всего на мост идет 80 блоков. Монтажные стыки коробчатых балок выполнены болто-сварными.

Мост через реку Архаровка представляет собой пролетное строение L = 63 + 5? 84 + 63, где 63 и 84 обозначают длину пролетов моста, 5 — количество пролетов. Мост имеет 8 опор. В поперечном сечении пролетного строения предусмотрены две главные балки таврового сечения. Высота балок — 3160 мм, расстояние между осями главных балок — 7600 мм. Верхний пояс главных балок выполнен из листов толщиной 25 и 40 мм, его ширина — 600? 1000 мм. Нижний пояс балок выполнен из листов толщиной 40 мм, ширина — 600? 1250 мм.

Стенки главных балок выполнены из листов толщиной 14 и 20 мм.

В продольном направлении при монтаже главные балки собираются на болто-сварном соединении: стенки — на болтах, пояски — на сварке.

Разработанная заводом технология предусматривает дробеметную очистку металла в линии очистки. Далее металл обрабатывается на газорезательных машинах типа «Кристалл» или „Гранит“. В необходимых случаях для повышения точности обработки кромок листов подключается механическая обработка. Сварка стыков и пазов листов производится с применением автоматов АДФ-1202 или АДФ-1002. Приварка продольных ребер жесткости на верхних и нижних плитах выполняется автоматами А-1698. Качество стыковых швов плит, стенок, продольных и поперечных ребер контролируется ультразвуковой дефектоскопией в объеме 100%, после чего производится дублирующий контроль радиографированием в объеме 10%.

Собранные на заводе блоки, как из балок коробчатой конструкции, так и из балок таврового сечения проходят общую сборку по стыкам блоков и консольных плит. Происходит подгонка всех монтажных стыков, сверловка всех монтажных отверстий с применением специальных машинок СПС-32.

Транспортировка блоков к месту монтажа производится водным или автомобильным транспортом в зависимости от их массы и габаритов.

Внедрение технологии сборки мостовых конструкций крупными блоками и их транспортировка к месту монтажа стали возможны в связи с наличием:

Изготовление мостовых конструкций из крупных блоков позволило в несколько раз снизить трудоемкость монтажно-сварочных работ в условиях строительной площадки и обеспечило формирование моста через реку Кама методом надвижки при наличии пролетов моста до 150 м.

горы